霧霾來襲航班延誤險怎么理賠
［編者按］ 最近霧霾又成為大家關(guān)注的焦點，而韓國議員建議就霧霾向中國索取賠償更引得熱議，由此看來，我們國家的霧霾問題確實相當(dāng)?shù)膰?yán)重了。哪些因為霧霾導(dǎo)致航班無法按時起飛又購買了保險的乘客們，要注意延誤險怎么理賠。 持續(xù)的霧霾給民眾出行帶來了諸多不便，對能見度要求嚴(yán)格的飛機當(dāng)然也免不了因為“眼瞎”而無法起飛的命運。近日，因霧霾而導(dǎo)致的飛機延誤越發(fā)頻繁，12月6日到8日...
最近霧霾又成為大家關(guān)注的焦點，而韓國議員建議就霧霾向中國索取賠償更引得熱議，由此看來，我們國家的霧霾問題確實相當(dāng)?shù)膰?yán)重了。哪些因為霧霾導(dǎo)致航班無法按時起飛又購買了保險的乘客們，要注意延誤險怎么理賠。
持續(xù)的霧霾給民眾出行帶來了諸多不便，對能見度要求嚴(yán)格的飛機當(dāng)然也免不了因為“眼瞎”而無法起飛的命運。近日，因霧霾而導(dǎo)致的飛機延誤越發(fā)頻繁，12月6日到8日，僅南京祿口機場就有653個航班延誤、取消。而全國其他機場因霧霾導(dǎo)致的跑道能見度太低而延誤的航班，平均每天就有100架。
霸機?不如提前購買延誤險
霧霾導(dǎo)致航空延誤幾乎成了“家常便飯”，而由此引發(fā)的賠償糾紛也隨之增多。12月9日下午，有9名從南京飛往南寧的乘客因不滿霧霾導(dǎo)致的航班延誤，在到達(dá)南寧機場后以維權(quán)、索賠為理由拒絕下機。最終以“為首的3人霸占航空器、擾亂航空器正常運營，被南寧機場警方依法處以五日行政拘留”結(jié)束。
根據(jù)中消協(xié)與民航局聯(lián)合發(fā)布的2011年航空服務(wù)消費者調(diào)查報告，在被調(diào)查的6000名消費者中，有76.5%的消費者曾遇航班延誤，只有6.5%的消費者可以得到延誤賠償。在造成實際損失而未得到賠償?shù)南M者中，有50.2%是因為理賠繁瑣、維權(quán)成本高等原因而自己主動放棄索賠的。
此外，航空公司的工作人員向記者表示，航空公司有時是為了獲得靠前的排隊放行順序，明知航班會延誤也安排旅客登機。因為航班按時登機并關(guān)閉艙門后的延誤，可歸因為航空管制而非航空公司自身，航空公司可以拒絕賠償。“霸機的現(xiàn)象從側(cè)面也體現(xiàn)出了旅客在遇到飛機延誤后的弱勢地位。如果延誤可以得到機場或者航空公司方面的良好解決，又有誰愿意霸機鬧事?”
同時，某險企的工作人員表示，霧霾讓旅客的行程受阻，帶來損失，除了霸機和放棄索賠，最好的辦法就是未雨綢繆提前購買航班延誤險。而且航班延誤險一般都是按照原計劃搭乘航班的原定到達(dá)時間開始計算，直至抵達(dá)原計劃目的地的時間計算延誤標(biāo)準(zhǔn)，因此就算先登機也可以獲得賠償。
門檻高、賠償繁 延誤險需除“霾”
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市面上大部分的航班延誤險都是與航意險搭配“組合”售賣，之前多家媒體報道的航意險附贈延誤險就屬于這種情況。除此之外，也有部分航空公司與險企合作推出單獨延誤險，以及銀行和險企合作為VIP客戶推出延誤險服務(wù)等。此外，部分險企還推出了單次、7天、30天、180天、全年等不同期限的單獨延誤險項目。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示，近期因為霧霾頻發(fā)，購買附贈延誤險的航意險的旅客比平常人數(shù)增長超過50%，但是拿到賠償?shù)穆每蛿?shù)量并不多。因為延誤險的賠付門檻比較高，雖然國內(nèi)航班的延誤率很高，但是一般航班延誤都在半小時到2小時之內(nèi)，而延誤險的補償條件一般要達(dá)到4小時以上。
此外，理賠環(huán)節(jié)需要消費者做的準(zhǔn)備也很繁冗，大部分延誤險的賠付都不是“零條件、速賠付”。賠付首先需要旅客在機場開具延誤證明，之后要先上網(wǎng)或電話申請保險公司賠付，再找具體負(fù)責(zé)理賠的人員提交索賠申請。索賠過程需要出具延誤證明、身份證復(fù)印件、登機牌等可證明其搭乘當(dāng)次航班的登機證明，才可以在5個工作日左右拿到賠償款。
延誤險賠付是不是必須如此繁瑣?廈門、春秋、西部航空給出了答案。在這3家航空公司官網(wǎng)購買一份20元的航班延誤險后，如果航班起飛延誤超過3小時或取消，保險公司的信息系統(tǒng)會自動向乘機人發(fā)出理賠短信，提醒旅客進(jìn)行索賠，旅客無需報案，或提供航班延誤、取消的證明就能輕松獲得賠付。雖然賠付方便了，但是等待3小時只得到200元到300元的賠償，也讓部分旅客難以接受。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前航空公司聯(lián)合險企推出的延誤險中，最高賠付的一款產(chǎn)品為每延誤4小時賠付300元，900元封頂。
當(dāng)記者以旅客身份詢問某險企專門負(fù)責(zé)延誤險理賠人員時，對方告訴記者，其實他們的理賠系統(tǒng)里有旅客的延誤信息，旅客不出具登機牌和延誤證明也可以申請理賠。但按照流程，旅客仍須提供身份證復(fù)印件和索賠申請才可以辦理理賠。
航意險贈送的延誤險普遍門檻高、索賠難;而單獨購買的延誤險雖然門檻稍低、理賠方便，但由于存在賠償額度太低等問題，延誤險雖然推出很久卻一直“叫好不叫座”。在大數(shù)據(jù)時代，[p我們相信，延誤險理賠“一步到位”的技術(shù)支持是完備的。在霧霾為旅客出行帶來不便的同時，延誤險市場也需要“除霾”。保險公司和航空公司推出延誤險，應(yīng)該是帶給旅客保證，而不應(yīng)該成為市場競爭的噱頭。
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