法航失蹤客機(jī)保險責(zé)任將達(dá)10億美元
［編者按］ 6月1日，法國航空公司發(fā)表公報說，該公司一架空客A330客機(jī)于格林尼治時間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤，經(jīng)過逾24小時的搜索，依然毫無音訊。據(jù)了解，該失蹤客機(jī)上共有228人，其中包括9名中國乘客。 截至6月2日，9名中國人中已有8人得到確認(rèn)，一名為華為公司員工，另一名為浙江籍人士，另外6人為遼寧本溪鋼鐵公司赴巴西經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)人員。此外，還有一位華人的身份尚未得到確定。 據(jù)了解，失蹤的...
6月1日，法國航空公司發(fā)表公報說，該公司一架空客A330客機(jī)于格林尼治時間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤，經(jīng)過逾24小時的搜索，依然毫無音訊。據(jù)了解，該失蹤客機(jī)上共有228人，其中包括9名中國乘客。
截至6月2日，9名中國人中已有8人得到確認(rèn)，一名為華為公司員工，另一名為浙江籍人士，另外6人為遼寧本溪鋼鐵公司赴巴西經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)人員。此外，還有一位華人的身份尚未得到確定。
據(jù)了解，失蹤的空客Ａ330—200型客機(jī)2005年出廠，最后一次維護(hù)是在今年4月16日，估價約為1億美元。承保該客機(jī)的保險商為法國安盛保險集團(tuán)旗下公司AXA Corporate Solutions，該公司占有法國航空保險市場40%的份額。同時，該客機(jī)的保險經(jīng)紀(jì)商為英國的JLT Aerospace公司。
市場人士透露，如果失蹤客機(jī)上所有人員無一生還，那么此次失事的全部保險責(zé)任上限將高達(dá)10億美元。
英國的航空顧問公司雅訊國際（Ascend Worldwide Ltd）統(tǒng)計顯示，此次客機(jī)失蹤事件為空客A330型飛機(jī)自1994年開始投入使用以來首次在航空服務(wù)業(yè)發(fā)生事故，同時也是法航自2000年7月一架協(xié)和客機(jī)失事墜毀后發(fā)生的首次重大事故。
對于此次客機(jī)失蹤事件會對全球航空保險市場帶來多大影響，多家保險經(jīng)紀(jì)公司和市場人士認(rèn)為，當(dāng)下做出任何判斷還為時過早。不過，某航空保險商則大膽預(yù)測，此次事件將使國際航空保險市場環(huán)境發(fā)生重大變化。如果這種預(yù)期是正確的，那么國際再保險商們會因此做出何種反應(yīng)，將值得拭目以待。
美國怡安保險經(jīng)紀(jì)公司航空保險分析師馬格納斯·艾倫則認(rèn)為，此次事件必然會在未來數(shù)月對國際航空保險市場帶來影響，同時也是一種風(fēng)險提醒。因?yàn)榭傮w來看，近五年來國際航空保險市場的損失相當(dāng)驚人。
今年3月，怡安保險經(jīng)紀(jì)公司在其發(fā)布的“2009年航空保險市場展望”中曾表示，2007年全球各航空公司的機(jī)身和航空責(zé)任險保費(fèi)平均減少了11%，2008年則平均增長了7%,這種增長態(tài)勢很可能在今年延續(xù)。
有關(guān)專家認(rèn)為，在航空運(yùn)輸損害賠償中，遇難者及其家屬除了可獲得承運(yùn)人（航空公司）的賠償外，還包括保險公司承擔(dān)的賠償，其中包括旅客自行購買的商業(yè)保險。從承運(yùn)方面來講，由于此次事件涉及國際航空運(yùn)輸中損害賠償問題，因此將依照《蒙特利爾公約》的標(biāo)準(zhǔn)對中國乘客進(jìn)行賠償。
據(jù)了解，國際民航組織（ICAO）于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在我國正式生效。該公約規(guī)定，旅客傷亡時，不論承運(yùn)人是否有責(zé)任，只要損失不是索賠人一方或者第三人造成的，承運(yùn)人的賠償限額增加到10萬特別提款權(quán)(約13.5萬美元)，當(dāng)旅客傷亡是由承運(yùn)人責(zé)任造成時，旅客也可以要求得到超過10萬特別提款權(quán)的賠償。
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