掛車不再強制買交強險 費率將調(diào)整
［編者按］ 去年底修訂的關于掛車不再強制投保交強險的文件近日正式下發(fā)各保險公司。1月15日，業(yè)內(nèi)專家在接受《國際金融報》記者采訪時透露，保險公司已開始對風險提高隨之帶來的費率調(diào)整進行測算，由于文件就掛車費率的額度沒有明確標準，目前行業(yè)正在組織保險公司進行測算。 資料顯示，2012年，《機動車交通事故責任強制保險條例》歷經(jīng)兩次修改。一次是去年4月向外資保險公司敞開經(jīng)營交強險的大門，另一次則...
去年底修訂的關于掛車不再強制投保交強險的文件近日正式下發(fā)各保險公司。1月15日，業(yè)內(nèi)專家在接受《國際金融報》記者采訪時透露，保險公司已開始對風險提高隨之帶來的費率調(diào)整進行測算，由于文件就掛車費率的額度沒有明確標準，目前行業(yè)正在組織保險公司進行測算。
資料顯示，2012年，《機動車交通事故責任強制保險條例》歷經(jīng)兩次修改。一次是去年4月向外資保險公司敞開經(jīng)營交強險的大門，另一次則是去年底修訂的不再強制要求掛車投保交強險。尤其是后者的修訂，引來了運輸企業(yè)一片叫好，但同時，保險行業(yè)則顧慮重重，未來該如何承保、如何理賠成為最大的困惑。
掛車承保方式未定
根據(jù)國務院對《機動車交通事故責任強制保險條例》的修改，自2013年3月1日起，掛車在不投保機動車交通事故責任強制保險的情況下，發(fā)生道路交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由牽引車投保的保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，由牽引車方和掛車方依照法律規(guī)定承擔賠償責任。
“這個條款中關于賠付的問題，表述并不是很清晰，所以現(xiàn)在我們也不清楚在正式實施之后，具體該怎樣賠償，相關部門應該出一個細則。”國內(nèi)一家財險公司的精算人士昨日在接受《國際金融報》記者采訪時表示。
“目前業(yè)內(nèi)還沒有明確的標準。我們也是今年1月份才接到上述文件?？赡苄袠I(yè)正在組織一些保險公司進行測算。”前述精算人士介紹說，由于掛車的交強險責任今后將由主車來承擔，原有的“主車+掛車”共計24.4萬元的交強險賠償限額將縮減至12.2萬，因此，未來的承保方式必定會做出一些調(diào)整，相應的費率可能也會有所提升，如果交強險的費率受法律約束無法變動，那有可能變的就是商業(yè)車險部分費用了。
據(jù)其介紹，從費率的角度，無論是交強險還是商業(yè)車險，目前掛車的費率只有主車費率的30%，而掛車的賠付率又相當高，能達到250%左右。
一位業(yè)內(nèi)人士在接受《國際金融報》記者采訪時預測，“費率將來很有可能變動，但應該只限于這一類型的車”。
交強險仍有擁護者
根據(jù)新修訂的《機動車交通事故責任強制保險條例》，3月1日之后，絕大多數(shù)車主可能都不會再給掛車投保交強險，那么，一旦掛車發(fā)生事故，超出主車交強險責任限額的賠償，該如何處理?是使用主車的第三者責任險?還是使用掛車的第三者責任險?在不同的承保組合情況下，理賠方案的選擇自然有些復雜。有業(yè)內(nèi)人士昨日告訴記者，針對主車與掛車之間各種可能的承保情況，業(yè)內(nèi)正在研究具體的應對措施。
記者注意到，在此次交強險條例修改之后，國內(nèi)甩掛運輸企業(yè)將減少很大一筆保費支出，也將有利于甩掛運輸業(yè)的發(fā)展，提高運輸效率。據(jù)報道，天津振華物流集團有限公司總裁助理趙國統(tǒng)日前在接受媒體采訪時便指出，新規(guī)定對他們這樣的企業(yè)來講是一個非常好的消息，一輛普通掛車一年交強險的保費約為1344元，一輛集裝箱掛車一年交強險的保費約為1194元，其公司目前擁有掛車200多輛，免投保交強險后，計算下來一年可節(jié)省20多萬元。
不過，在記者的采訪中發(fā)現(xiàn)，也有小規(guī)模的貨運公司車主指出，實際他們并不太在意交強險的保費支出，他們更關心保障額度的提高，在實際中，保險公司會對其投保的商業(yè)第三者責任險進行保額限定，比如只能保30萬元，因此，如果不給掛車上交強險，主車與掛車的整體保額也會隨之降低，一旦發(fā)生涉及人傷等事故，很難抵御風險。因此，他們希望，在新政策實施之后，保險公司的保額限定能放寬。
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