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不合時宜的鐵路意外險應盡快修改

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［編者按］雖然“7·23”事故已出臺賠償方案，遇難者家屬將獲得50萬元的賠償，但火車乘客的保險賠償機制卻依然受到質(zhì)疑。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，每一位乘坐高鐵的旅客在購票時都被投保...

雖然“7·23”事故已出臺賠償方案，遇難者家屬將獲得50萬元的賠償，但火車乘客的保險賠償機制卻依然受到質(zhì)疑。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，每一位乘坐高鐵的旅客在購票時都被投保了“鐵路旅客意外傷害強制保險”，但其費率水平遠遠高于市場平均水平。如果參照航空意外險20元保費保40萬元的標準，同樣20元投保鐵路意外強制險卻只有2萬元保額。(據(jù)7月27日《新快報》)
　　按照1992年修改的《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》規(guī)定，賠付給旅客的的保險金最高為2萬元。因此，保險從業(yè)人員把鐵路部門的鐵路旅客意外傷害強制保險，稱作是“暴利”。20年來火車票價格早已翻了數(shù)倍，2%的意外傷害強制險費率卻未曾改變，保費也隨之水漲船高，而保額卻永遠不變。這一落后的保險賠付標準，早已不合時宜，需要盡快修改了。
　　而“7·23”事故賠償標準雖然為50萬元，但并非單純的保險賠償。善后工作組表示，此次事故每位死亡旅客的賠償金本著以人為本原則和人道主義精神，由“事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款”構成，總計人民幣50萬元。可見，這筆款項里并沒把保險賠付額度提高，依然遵循著落后的標準，只是因為該起事故的特殊性，方采取提高整體賠償額度的辦法來應對外界質(zhì)疑。
　　生命本是無價的，但在市場經(jīng)濟社會里，生命又可以采用金錢的計算方式，來折算其社會價值，這就是人身保險的由來。而不管是2萬元也好，50萬元也罷，都換不回一條鮮活的生命，賠償只是是對死者家人做物質(zhì)上的慰藉。按照現(xiàn)在的生活水平，對于遇難者的家庭來講，50萬元并不多，在溫州連買套房子都不夠。
　　因此，“7.23”事故的賠償金應大幅提高，甚至應采取天價懲罰性賠償機制。其目的一是對遇難者家屬的補償，保證其未來生活無憂；其二是懲戒鐵道部門，要其為自己的責任付出昂貴的代價。根據(jù)鐵道財務報表，按強制保險2%的比率來算，鐵道部這三年的保險費收入總計為67.31億元左右，完全可以輕松支付起巨額賠償。
　　另一方面，應終止鐵道部自辦保險的行為，將其交由商業(yè)保險公司參與市場競爭，以實現(xiàn)保險費率及保額的市場化對接。從航空險與鐵路險之間的數(shù)據(jù)對比看，很明顯鐵路意外險的費率要超出市場水平的數(shù)十倍，而保額則落后市場水平的數(shù)十倍。這其中的最關鍵因素，就是因為鐵道部的獨家壟斷，不讓其它商業(yè)保險公司染指，從而導致各種反經(jīng)濟常識的現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，必須打破這種壟斷行為，讓鐵路意外險走向市場化競爭。

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