對于快遞公司的運營而言，人工成本越來越貴，快遞員工在配送端的成本下降幾乎不可能實現(xiàn)，因此，公司運營利潤的主要來源將會產生于附加產品上，而這個附加產品就是保險。
互聯(lián)網巨頭BATJ（百度、阿里巴巴、騰訊、京東）的保險業(yè)布局日漸清晰，快遞“小哥”也要抱團加入這場混戰(zhàn)？
10月13日晚間，申通快遞股份有限公司（下稱“申通快遞”）、韻達控股股份有限公司相繼發(fā)布公告稱，擬聯(lián)手中通快遞、上海圓通蛟龍投資等成立一家財產保險公司。
在保監(jiān)會收緊牌照發(fā)放和股權管理的檔口，“三通一達”的這個決定需要勇氣，也需要運氣。
這張保險牌照對“三通一達”有多重要？抱團“投保”究竟為了什么？這家新成立的公司又會動了誰的“奶酪”？
抱團“投保” 根據公告：
申通快遞、韻達股份擬聯(lián)合江西省金融控股集團有限公司、上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團）有限公司（下稱“圓通蛟龍”）、中通快遞股份有限公司（下稱“中通快遞”）、山東京金控股有限公司、廣州寶供國際貨運代理有限公司一起發(fā)起設立中邦物流保險股份有限公司（暫定名，具體以工商登記為準，下稱“中邦保險”）.
申通快遞、中通快遞、圓通蛟龍和韻達股份被業(yè)內稱為“三通一達”，是民營快遞的翹首。目前，在國內電商遞送市場上，“三通一達”占據將近80%的市場份額，剩下的20%由順豐、EMS等其他快遞公司分割。
這一次，“三通一達”抱團成立的中邦保險，注冊資本為10億元整，注冊地在江西。4家公司均擬出資1.6億元，各占中邦保險總股本的16%。董事會由9名董事組成，設董事長1名，各股東推薦1名董事，另設獨立董事2名。
這張保險牌照對“三通一達”有多重要？
互聯(lián)網人力資源公司社保通商?？偙O(jiān)李霄光在接受《國際金融報》記者采訪時指出：“‘三通一達’成立保險公司有其剛性需求。一方面，通過新成立的中邦保險進行運營和消化，可以大大節(jié)省這幾家公司自身業(yè)務購買商業(yè)保險產生的成本；另一方面，‘三通一達’自身業(yè)務和經營過程中衍生出來的其他保險需求，可以為中邦保險提供一部分收入，足以供養(yǎng)這家新成立的保險公司正常運營。”
“上述物流公司在經歷了高速發(fā)展、上市之后，亟需尋找新增長點。”中國電子商務研究中心主任曹磊告訴《國際金融報》記者，“除了拓展快遞主營業(yè)務，金融成為最重要的發(fā)展方向，而保險無疑是最佳的突破口。”
李霄光進一步分析：“對于快遞公司的運營而言，人工成本越來越貴，快遞員工在配送端的成本下降幾乎不可能實現(xiàn)，因此，公司運營利潤的主要來源將會產生于附加產品上，而這個附加產品就是保險。”
對此，申通快遞、韻達股份在公告中坦言，本次對外投資短期來說雖是資產形態(tài)轉移，由現(xiàn)金資金轉換成股權投資，發(fā)起設立的保險公司短期也尚需市場的培育；而長期來說，隨著保險公司經營業(yè)務的發(fā)展，快遞公司在經營過程中的風險得以分擔，快遞公司服務質量及運營效率均能得到較大提升，二者之間的業(yè)務協(xié)同發(fā)展將形成共贏、疊加效應，符合公司及全體股東的長遠利益。
瓜分“蛋糕”
當然，“三通一達”看中的不僅僅是物流行業(yè)的保險需求，還有整個中國保險業(yè)的“大蛋糕”。
數(shù)據顯示：
2016年，全國保費收入3.1萬億元，年均增長16.8%；保險業(yè)總資產15.1萬億元，年均增長20%；我國保險市場規(guī)模先后趕超德國、法國、英國，2016年超過日本躍居世界第2位；保險業(yè)為全社會提供風險保障2372.78萬億元；賠付1.05萬億元。
首都經濟貿易大學教授庹國柱在接受《國際金融報》記者采訪時說：“市場的巨大潛力以及市場經濟體制不斷發(fā)展和完善，調動了民營資本的積極性，過去5年，一批民營資本進入保險業(yè)。不同類型的保險主體更能適應各個層次老百姓(行情50.12 +0.20%,診股)的保障需求。”
那么，“三通一達”進入保險業(yè)會對哪些公司產生影響？
根據公告：中邦保險的經營范圍，成立初期將以物流行業(yè)的保險需求為主，銷售各類貨物運輸險、車險、財產保險、責任保險及意外險等產品。具體業(yè)務范圍經中國保監(jiān)會批準（以國家保監(jiān)部門核定的范圍為準）.
“從公告看，中邦保險的經營范圍與傳統(tǒng)財產險公司并無區(qū)別。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士對《國際金融報》記者分析，“但是，初期主要是以物流行業(yè)的保險需求為主。對于那些與‘三通一達’合作的保險公司而言，業(yè)務肯定會受到影響。”
此外，以退貨運險發(fā)家的眾安在線是否也會受到沖擊？公開資料顯示，眾安在線退貨運費險保費由2015年至2016年呈現(xiàn)減少趨勢。
眾安在線首席執(zhí)行官陳勁在接受《國際金融報》記者采訪時坦言，歡迎市場出現(xiàn)新的參與者。
過去一段時間，眾安在線的退貨運費險保費確實有所減少，除了市場原因，也有主動調整的關系。希望通過深入嵌入多類型線上渠道來減少對單一渠道的依賴，致力于服務互聯(lián)網生態(tài)消費鏈，挖掘并滿足用戶的碎片化需求，為實體經濟保駕護航。
值得一提的是，BATJ四巨頭在保險領域布局已久，近期更有加快步伐之勢。
10月19日，百度金融向《國際金融報》記者證實，已收購黑龍江聯(lián)保龍江保險經紀有限責任公司。據消息稱，百度還擬分別與安聯(lián)保險、高瓴資本等，以及與太平洋(行情4.05 +0.75%,診股)保險等發(fā)起設立互聯(lián)網財險公司。
前不久，保監(jiān)會官網披露，由騰訊控股持股57.8%的微民保險代理有限公司獲批設立。微民是騰訊拿下的首張保險代理牌照，至此，騰訊的手上已集齊財險、壽險、保險代理三大基礎業(yè)務。
另據記者梳理發(fā)現(xiàn)，螞蟻金服也在2015年底成立了保險事業(yè)部，之后還控股國泰產險，同時發(fā)起成立信美相互人壽保險社。2016年4月，阿里巴巴集團與中國太平、太平人壽等企業(yè)，一起成立阿里健康保險公司，從事互聯(lián)網健康保險相關業(yè)務。
京東方面，則擬通過申請牌照或者投資購買的方式進入保險業(yè)。
那么，半路“殺出”的中邦保險會攪亂BATJ的保險布局嗎？
在李霄光看來：“‘三通一達’發(fā)起成立保險公司的核心不是互聯(lián)網思維，而是從自身運營的角度出發(fā)。對他們而言，自己做保險比向保險公司采購的成本低。”
“從捆綁銷售航意險、航延險可以看出，保險公司通過平臺獲取了大量的客戶資源、數(shù)據和利潤。”曹磊認為，“物流企業(yè)面臨同樣的問題，因此，通過自建保險公司，可以降低運營成本。但是，與這些互聯(lián)網企業(yè)相比，‘三通一達’的平臺要小得多。”
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