車險費率改將逐步擴大費率自主權
［編者按］ 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，越來越多的家庭擁有私家車，而車險也走進了更多人的生活。但是，我國車險中車型標準不明確，數(shù)據(jù)積累不夠多等問題的出現(xiàn)，令商業(yè)車險費率市場化改革漸行漸近。 逐步擴大車險條款費率自主權 在近日召開的中國保險行業(yè)協(xié)會第25屆全國機動車輛保險人聯(lián)席會議上，中國保監(jiān)會副主席陳文輝明確表態(tài)，商業(yè)車險改革應堅持市場化方向，將商業(yè)車險條...
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，越來越多的家庭擁有私家車，而車險也走進了更多人的生活。但是，我國車險中車型標準不明確，數(shù)據(jù)積累不夠多等問題的出現(xiàn)，令商業(yè)車險費率市場化改革漸行漸近。
逐步擴大車險條款費率自主權
在近日召開的中國保險行業(yè)協(xié)會第25屆全國機動車輛保險人聯(lián)席會議上，中國保監(jiān)會副主席陳文輝明確表態(tài)，商業(yè)車險改革應堅持市場化方向，將商業(yè)車險條款費率的制定權交給保險公司，把對商業(yè)車險產(chǎn)品和服務的選擇權交給市場。
如今“返保費、贈禮品”等形式的車險價格暗戰(zhàn)在電商平臺上并不少見。業(yè)內人士一度擔憂，在車險費率市場化改革開啟之初，若個別險企趁勢推出低價位產(chǎn)品引發(fā)”價格戰(zhàn)”升級，將使本身承保利潤不佳的車險行業(yè)，盈利空間進一步收窄。改革不是簡單放開管制，市場化也不是自由化。”陳文輝指出，對于商業(yè)車險條款費率管理制度改革，保監(jiān)會將堅持放開前端，管住后端”的思路。不僅要建立對保險公司商業(yè)車險條款費率擬訂和執(zhí)行情況的回溯分析和動態(tài)調整機制，還要不斷完善償付能力監(jiān)管，以剛性的資本約束和嚴格的制度執(zhí)行保證商業(yè)車險改革的順利實施。
事實上，商業(yè)車險費率下降的空間已經(jīng)不大。某外資財險公司的劉先生認為，與傳統(tǒng)壽險費率市場化改革不同，商業(yè)車險市場競爭已經(jīng)近于白熱化，即使具備規(guī)模優(yōu)勢的上市財險公司，在費率上突破空間也已經(jīng)不大。目前車險市場占國內整個財險保費收入比重仍超過七成，年增千億的市場空間吸引財險公司積極布局，由于承保盈利不佳，多數(shù)險企只有主動陷入搶占市場的粗放式增長困境。
逐步把商業(yè)車險條款費率的制定權和選擇權交給市場，按照監(jiān)管層的思路，改革的原則之一是為了建立統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，引導保險公司在價格、服務、品牌、管理、渠道等方面開展全方位競爭。通過市場化手段引導保險公司為消費者提供更多質優(yōu)價廉的保險產(chǎn)品，使商業(yè)車險的保障范圍滿足消費者的合理預期，也有利于保障消費者的合法權益。
據(jù)了解，以零整比”為依據(jù)的車型定價”模式是此次改革的主基調。改革后，車損險”將根據(jù)不同車型進行差異化定價；現(xiàn)行的車損險費率體系中缺少重要的車型風險因素，僅與座位數(shù)、車齡、新車購置價因素相關，折射出車險的收費標準與風險程度的不匹配。
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